轮椅建筑师：为北京无障碍设施“把脉” – 新京报

“按照标准，扶手距离地面应该是900毫米，我们现在就测量一下。”张毅一边说着，一边从上衣口袋里掏出卷尺，开始测量无障碍卫生间马桶扶手与地面的距离。北京市统计局2024年北京无障碍环境建设专项调查显示，80%以上的视力障碍受访者对北京无障碍环境创建感到满意，70%以上有无障碍需求的受访者表示对北京无障碍环境创建感到满意。调查结果还显示，北京市无障碍环境管理法治化、精细化、社会化水平显着提升。张毅，一级高级建筑师、工程师。他也是一名二年级残疾人，需要轮椅才能出行。在小时内看来，北京的无障碍环境明显改善，但仍存在一些细节需要进一步完善。 12月1日，张毅依靠电动轮椅出行。无障碍性还有很长的路要走。张毅从2023年6月起就开始在社交媒体网站上上传无障碍建筑评估视频。他独自开车到一个有小型且易于操作的摄像头的地方。他们根据自己的专业知识和亲身体验，不仅对做得特别好的地方进行了表扬，还指出了无障碍建设中的不足，并用摄像机记录下来。他们之所以在社交媒体上自称“无障碍砖房”，是想以独特的视角引起人们对无障碍建设问题的关注。 12月1日，张毅将电动轮椅装进汽车后备箱，准备出发。车辆尾部贴有无障碍标志。在张译看来目前，北京的无障碍建设已基本普及，但细节有待进一步完善。今年9月我到底丹公园时发现，虽然停车场内设有无障碍车位，并挂有“禁止无残疾人车牌照车辆占用无障碍车位”的牌子，但无残疾人车牌照的车辆却占用了无障碍车位。 11月，他到长营天街发现地下商场没有停车位。现在许多残疾人选择开车出行。然而Argo，为他们提供无障碍停车位对他们来说是必要的。 《建筑和城市工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）明确要求，进出方便、路线较短的停车位必须指定为无障碍车辆停车位。无障碍车辆停车位必须有停车道、轮椅通道、无障碍标志和地面定向标志。停车位总数不足100个的，应当至少提供1个无障碍机动车停车位。如果车辆超过100辆，则必须至少预留无障碍车辆停车位总数的1%。广场、公共绿地、城市道路等停车位应不少于无障碍停车位总数的2%。 9月4日，张毅发现天坛公园停车场的无障碍车位被一辆未出示残疾人驾驶证的车辆占用。张毅还发现，天坛公园售票处的无障碍坡道或坡道和走道存在一些问题。座椅扶手不牢固。根据《建筑与城市工程无障碍通用规范》（GB55019-2021），轮椅坡道高度超过300毫米且垂直坡度超过1：20时，两侧必须设有扶手，且坡道与登岸平台的扶手必须一致。这样的设计是为了防止残疾人士在使用坡道时滑倒。 12月1日，张毅发现果园地铁站无障碍坡道、扶手均符合规定。 11月份我去常营田商圈时，发现无障碍电梯门关得太早，轮椅进出不方便。根据国家设计规范的要求，无障碍电梯必须具有水平滑动门并保持总开启时间至少3秒。 11月27日，张毅注意到长营天街购物中心电梯门关得太早。 12月1日，张译在通州万向汇阁楼影院体验了无障碍卫生间。厕所必须符合要求的设计规范。没有多功能桌子，也没有挂衣服的低挂钩，很难解决残疾人的身体问题。根据《无障碍设计标准》（GB50763-2012）的要求，单层无障碍厕所的扶手高度应为850mm至900mm，而该无障碍厕所的单层厕所扶手高度仅为550m。无障碍双扶手上扶手高度宜为850mm～900mm，下扶手高度宜为650mm～700mm。立式马桶上方扶手高度为980毫米。这可能会使残疾人难以站立。 12月1日，张毅注意到，通州万向汇商场无障碍卫生间水槽下放置的物品对轮椅使用者造成了一定影响。 12月1日，张毅路过通州果园附近的小路时被困。此外，t这里的死胡同也很繁忙，被非机动车堵塞。因此，不仅残疾人轮椅难以进入该区域，视力障碍者也难以进入该区域。我国对于盲道建设有明确的规定。盲道的设置必须保证视障人士的安全行走并识别方位。他要求有关部门加强非机动车停车场管理，方便市民出行。 12月1日，张毅路过九社树东街时遇到困难，人行道和盲道被非机动车占用。前期采取正确的步骤，避免后期的浪费。张译录制视频的初衷是通过视频直观地呈现城市建设的弊端。他表示，他希望引起相关人员的关注，并推动更多努力消除障碍。今年9月，张毅受海淀区园林局邀请，随区残联官员来到玉木园公园，检查无障碍环境整治成果。公园开发后，增设了无障碍地图、无障碍扶手和盲道，并在相关区域张贴了警示语。无障碍浴室的扶手和多功能桌也被更换。 9月5日，梦园公园安装无障碍扶手。 9月5日，向园公园无障碍厕所更换了扶手和多功能桌。 “这意味着技术问题并不是完全意义上的经济问题，可以在建设初期就解决。关键是设计者和施工者是否重视无障碍问题，并按照相关标准进行设计和建设。接待和监管部门是否落实到位？”他们的职责是什么？良好的初始工作消除了后期修改的需要并产生浪费。 《北京无障碍环境创建研究报告》中这样写道：“无障碍设施不仅惠及残疾人。”“需要无障碍的人群包括肢体残疾的残疾人、老年人、暂时行动不便的人、孕妇、携带婴幼儿出行的人、因病出行有困难的人等。”张毅认为，无障碍建设最大的障碍是人们的意识缺失。无障碍建设发展的真正动力应该是相关的法规和制度，是要保证无障碍建设的顺利进行。 “无障碍建设做到了名副其实。”王远征和王子成摄影报道编辑张新月说。